武汉，两江交汇，三镇鼎立。武昌，因水而兴，因桥而盛。

白沙洲，扼守武汉南大门，处于武汉长江上游龙头区位。从今年底开始，随着武汉第八座长江大桥——鹦鹉洲大桥建成通车，以及沌口长江大桥和二环线杨泗港长江大桥年内破土开建，这片商贸繁华的“汉之首”将因为三座长江大桥带来的桥头堡效应，交通利好逐个兑现，破茧成蝶。

鹦鹉洲大桥年底通车

武汉内环“南扩”改走中山路

晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲。长江奔流，鹦鹉洲虽已不再，但以美丽而诗意的名字命名的鹦鹉洲长江大桥，将于今年底建成通车。武汉第八座长江大桥的建成，不光改善武昌和汉阳地区的过江交通，提升包括白沙洲、武泰闸等武昌南部地区的交通出行条件，而且将改写武汉城市交通格局。

正在建设中的鹦鹉洲长江大桥，是世界首座主缆连续的三塔四跨悬索桥。他位于武汉长江大桥的上游2.3公里处，西起汉阳梅子路口，东至武昌梅家山，直通雄楚大街，是连通汉阳和武昌城区的大通道。主桥长约2.1公里，桥面为双向8车道，设计时速60公里，总投资40亿元。

据建设单位武汉城投集团介绍，该工程自2010年8月启动建设以来，大桥主桥工程基本完工，桥面刷黑完毕，目前正在加紧建设武昌和汉阳两岸的连接线工程，预计年底可建成通车。“鹦鹉洲长江大桥建成后，首要功能是替通车57年的长江一桥减负。”武汉交通专家胡润州说，武汉的交通格局也将改写，运行了快20年的城市内环线将外扩2公里，大大提升汉阳老城区和武昌南部地区的交通条件。

依据《武汉市城市总体规划(2006～2020)》的规划，“建设鹦鹉洲过江通道，形成新的城市内环线，可增强内环线对汉阳中心区以及武汉新区辐射能力。”

武汉交通规划专家代义军说，现在的武汉内环线由长江大桥——武珞路——中南路——中北路——徐东大街——长江二桥——解放大道——航空路——江汉一桥——长江大桥构成，全长约28公里。鹦鹉洲长江大桥通车后，武汉市目前的内环线将南移外扩，鹦鹉洲长江大桥将取代长江大桥，与长江二桥一道，构成武汉新的“一环线”。新的“一环线”，除了汉口地区的走向基本不变外，汉阳地区将由江汉一桥——鹦鹉大道，改走月湖桥——江城大道——动物园路——马鹦路——鹦鹉洲大桥过江；武昌地区将由现在的武珞路——中南路——中北路——徐东大街，改成鹦鹉洲大桥——津水路——中山路——友谊大道——长江二桥。

新的“一环线”首先带来的是武汉内环线内面积的扩大，环线将由现在的28公里增加到31公里。

杨泗港大桥沌口大桥年内开建

二环白沙洲跻身20分钟交通圈

今年对武昌南部地区和汉阳城区的居民来说，好消息不断，除了鹦鹉洲长江大桥建成，在离上游不到3公里处，杨泗港大桥也将在年内破土动工。此外，在白沙洲大桥的上游，沌口长江大桥的施工人员们正在等待枯水期的到来，去江面上打下该桥的第一根桩。

据了解，杨泗港大桥位于三桥白沙洲大桥和八桥鹦鹉洲大桥之间，连接汉阳四新地区和武昌白沙洲，起于汉阳国博立交，止于武昌八坦立交，桥梁总长约4.32公里。沌口长江大桥是武汉四环线重要过江通道，起于武汉经济技术开发区徐家堡，接汉洪高速公路，过沌南洲，跨长江，于石咀李家村下游跨武金堤至长江南岸，再过青菱湖，跨青郑高速公路，止于107国道，全长8.583公里，桥宽46米，为长江上最宽的桥梁，建成后将拥有双向八车道。“杨泗港大桥是武汉二环线的最后一扣，它将与二七长江大桥构成畅达三镇的二环线，加上年内也将动工的沌口长江大桥，稍显偏僻的汉阳四新地区、博览中心，以及武昌南部的白沙洲、青菱地区，交通出行将大大改善，将搭上通达三镇的20分钟交通圈。”胡润州说。

——这对家住武昌白沙洲堤后街肖梦丹来说，无异于是个天大的好消息。

她在武昌梨园上班，单程约15公里。前几年，她乘坐公交车上班，从家里到单位要换乘两次公交车，顺利的话花1个多小时到，碰到阴雨天气堵车，短则一个半小时，长则两个小时。去年，她买了一辆车驾车上班，无论是雄楚大街，还是走大东门，也要三四十分钟。

若以上三座新桥建成通车后，她无论走雄楚大街高架、再上珞狮路二环高架，或者直接走杨泗港大桥引桥上二环线，10分钟即可抵达街道口，不到20分钟就到东湖梨园。过江去汉口火车站，走二环不到20分钟就到。她家所在的二环线白沙洲地区，将跻身城区20分钟快速交通圈。

首个进入白沙洲片区的地产项目金色城市负责人告诉记者：“当初来到此地进行开发时，这些期待中桥梁都还在规划之中。今年，已经可以欣喜地看到，一座座桥梁正从图纸上来到身边，即将为白沙洲注入新活力。”

依桥而兴迎来经济新动力

白沙洲将崛起一个“新徐东”

1957年9月，“一桥飞架南北”，万里长江第一桥建成通车，让整个三镇连成一体，武汉由此成为中部经济枢纽，武汉城区发展也随着交通格局在改变。从汉口航空路到武昌大东门的“航大线”，也成了武汉城市最活跃的区域。从沿线的王家墩机场、繁华的中山大道，到江汉一桥桥头的汉正街，过江后到商业繁华的司门口，再到沿线的武昌火车站、傅家坡汽车站、中南路商圈，“航大线”至今依然是武汉最繁华的商业走廊。

武汉人第一次见识到“桥经济”、“桥头堡”的神奇力量，便是1995年长江二桥建成通车后，昔日菜地武昌徐东地区的商业奇迹诞生。

家住武昌杨园的铁路老职工刘荣喜爹爹说，一直到1995年长江二桥通车前，当年杨园、徐东人去汉口，要么坐轮渡，要么绕行一桥，费时费力。长江二桥的建成通车，彻底改变了二桥桥头徐东村的命运，房价和地价噌噌往上涨是最直接的表现。当年，徐东片区的农田地价从建桥前5万元/亩涨到200万元/亩，后来又涨到七八百万元/亩，如今徐东大街的高楼用地寸土寸金，一亩地值一两千万元，房价也早已过万元了。

事实的确如此，长江二桥通车后，武汉第一条城市环线——长28公里的内环线形成了。如今，无论大桥南岸的徐东大街、中北路、中南路，还是汉口北岸的黄浦大街沿线，都已是高楼林立，成为武汉最美的都市风景。

2000年前后，江城武汉建桥速度明显加快，10年间一口气建成了大外环、三环线、二环线上6座长江大桥和隧道。这5年，随着城市交通压力越来越大，武汉市开始着手建设城区过江交通大通道，尤其是位于长江一桥上游、相邻规划建设的鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥和沌口大桥，旨在缓解武昌南部和汉阳中心城区和四新地区的过江交通压力。

交通专家胡润州说，前些年武汉城建一直在提升武昌和汉口核心地区的交通能力，如今开始“腾出手”来建设快速连通三镇的交通工程，尤其是加快了武昌和汉阳之间的交通联系工程建设，武昌南部的白沙洲、青菱地区滞后的交通条件将彻底改观。

比较而言，武汉城建人士显得更加兴奋。“三五年之内，武昌南部白沙洲和汉阳鹦鹉洲地区，将崛起一个‘新徐东’，甚至比徐东更具滨江景观优势。”武汉城市规划设计院一副院长说。

她说，随着鹦鹉洲大桥和二环线杨泗港大桥的建成，两岸的滨江开发将快速启动。而且比起当年的徐东片区，现在鹦鹉洲大桥两端是汉阳滨江片区、武昌老片区，尤其是的汉阳滨江开发已经具备规模。因此，无论从滨江地段优势，还是毗邻老城区的商业开发潜力来讲，有一环、二环、三环畅达的武昌白沙洲地区，再加上四环线沌口长江大桥规划建设，这里将形成“新桥头堡经济带”，略显滞后的武昌南部愿景显得更胜一筹。